Как работает корабельный якорь?

В жизни любого из нас наступает момент, про который можно сказать: «Ну, вот он и бросил якорь». Как правило, это означает ситуацию, когда человек обзавёлся домом и семьёй и никуда не собирается переезжать с выбранного места. Крылатое выражение пришло в житейский быт из морского дела, где выражение «бросить якорь» тоже означает остановку.

Кто придумал якорь корабля?

Примитивные плавсредства — бревна или коряги — имели существенный недостаток: без присмотра течение уносило их вдаль. Чтобы этого не происходило, первобытные путешественники привязывали их к дереву или к камышу на берегу. А вот когда ничего подобного рядом не было, приходилось бросать камень на дно, верёвка от которого удерживала плот.
Вероятно, самым ранним и наиболее простейшим типом якоря был камень, обвязанный канатом

Валун с дыркой

Камень, удерживавший бревно или плот на одном месте, было довольно трудно обвязать верёвкой так, чтобы она не соскальзывала с него в воде. В попытке решить эту проблему человек мастерил конструкцию из палок и верёвки, которая крепко удерживала тяжёлый камень. Несмотря на архаичность такого якоря, он до сих пор в ходу у современных рыбаков и владельцев катеров. Ведь там, где дно плоское и каменистое, стальной якорь с лапами бесполезен. А вот камень или какая-нибудь увесистая штуковина — в самый раз.

С развитием прогресса люди стали строить более совершенные лодки, а затем и корабли, и якорь в виде камня, обвязанного просмоленным канатом, уже не годился. В какой-то момент мореплаватели стали использовать валуны с отверстием посредине, но это тоже не очень помогло. Тогда кто-то придумал вставлять в отверстие валуна заострённый деревянный кол. Он втыкался в песчаный грунт и вместе с весом валуна неплохо фиксировал корабль на водной глади. А если и этого было мало, то с разных сторон судна на дно кидали несколько таких якорей — после чего корабль стоял как вкопанный.

На границе II и тысячелетий до нашей эры неизвестный изобретатель придумал новый тип якоря — две палки из твёрдых пород дерева, соединённых перпендикулярно друг другу. На конце одной делалось остриё, а на конце другой привязывался массивный груз. Таким образом, получался своего рода крючок с грузилом, который цеплялся за песчаное дно и не давая судну дальше двигаться. Так как впервые подобные якоря появились на судах в районе Южно-Китайского моря, моряки прозвали такой тип якоря малайским.

В конце тысячелетия до нашей эры уже китайские мореплаватели придумали двурогий якорь из прочного дерева, который обшивался стальными пластинами. Его шток был расположен в нижней части, из-за чего рога цеплялись за грунт и не давали якорю перемещаться по дну.

Однако верхом античной якорной мысли можно считать римский якорь, придуманный римлянами в конце тысячелетия до нашей эры. Это был длинный металлический прут с прикреплённой внизу дубовой или стальной перекладиной с острыми краями. В верхней части, под скобой для зацепки каната, у него имелся шток. Позднее якоря стали целиком отливать из бронзы, ибо дерево уже через несколько лет приходило в негодность. Из-за этого якорь у римлян был ценной вещью, сравнимой с парусом или штурвалом, и его нередко украшали устрашающими надписями и девизами.

Торопись медленно!

Интересно, что у первых христиан в той же Римской империи морской якорь стал символом надежды. Его изображения археологи нашли в катакомбах, где первые последователи Христа скрыва2» лись от гонений. Первоисточником «якорной» тематики в христианстве можно считать Послание к евреям Апостола Павла: «…мы, прибегшие взяться за предлежащую надежду, которая для души есть как бы якорь безопасный и крепкий…».

Позднее, когда христианство было принято правителями, якорь стали наносить на монеты как символ новой веры. Обвитый дельфином, якорь вкупе с девизом бывшего императора Августа — Festina lente («Торопись медленно») в античном мире стал распространённой христианской максимой. Отсюда это изображение попало на монеты императора Веспасиана. Морские символы — дельфин и якорь — символизировали рассудительность, осторожность, надёжность, уравновешивание двух противоположных тенденций: скорости и покоя, стремительного движения и стояния на месте.

Позднее в христианской геральдике появился «Якорный крест», или Крест моряка, стилизованный в форме якоря. Символ олицетворял начало «новой жизни» или «надежды». Также якорь стал атрибутом святых — Климента Римского и любимого на Руси Николая Угодника.

Славянские мореплаватели не были пионерами в области судостроения и пользовались достижениями своих соседей — викингов и норманнов. Неудивительно, что и классический железный якорь, уже знакомый викингам, на Русь пришёл с севера Европы в начале IX века. Поэтому шведское слово akkari быстро превратилось у нас во всём знакомое слово «якорь». Термин этот настолько древний, что встречается ещё в «Повести временных лет». Летописец пишет о якорях, которые византийцы должны были передать русичам. Кстати, из-за этого упоминания многие историки считают, что в русский язык термин «якорь» пришёл из древнегреческого. Но если бы это действительно было так, то тогда у нас это слово звучало бы как «акира». Поэтому варяжская версия происхождения якоря считается более правдоподобной.

Время и эволюция

Начиная с XV века ведущие страны Европы — Португалия, Испания, Голландия, Франция, Англия — вступают в эпоху морских открытий. Европейские корабли рыщут по планете в поисках новых земель. Разумеется, развитие кораблестроения потребовало и появления новых якорей. Особенно проблема стала актуальна после катастрофы 1588 года. Именно тогда Непобедимая армада Испании была в буквальном смысле снесена штормом. Нагруженные испанские галеоны спускали якоря, но те не смогли удержать их на месте, и большая часть судов была выброшена на берег или же просто потонула на радость британцам.

Последние и занялись совершенствованием якоря. Так, шток — стержень, который имел рога, ориентировался у них поперёк веретена, чтобы на дне якорь не ложился плашмя и не скользил по нему. Тогда же появилось такое понятие как «удерживающая сила» — усилие, которое якорь может воспринять, не перемещаясь и не выходя из грунта. Уже упомянутый римский якорь англичане довели до совершенства, и в итоге к 1847 году он приобрёл свой классический вид. Такой тип якоря стали называть адмиралтейским или якорем Паркера. Другим существенным изменением стало то, что в XIX веке якоря стали спускать в воду на стальной цепи, а не на промасленном канате, как ранее.

Несмотря на надёжность, у адмиралтейского якоря имелся существенный недостаток — его вес. Ведь эффективность якоря оценивается отношением держащей силы к весу якоря. В результате чего уже во второй половине XIX века судостроители стали применять различные методы. Так громоздкий железный шток закреплялся на якоре чекой только при необходимости его отдачи.

В походном положении чека вынималась и шток крепился найтовом к веретену. В таком виде якоря до сих пор содержатся на отдельных судах. Позднее стали и вовсе изготавливать бесшточные якоря.

В начале XX века популярность набрал якорь Холла с лапами, поворачивающимися на оси. Такой тип якоря был оптимален на песчаных грунтах. Позднее на флотах разных стран использовались якоря национальных изобретателей. Так, на флоте США в ходу был якорь Денна, где веретено упиралось утолщенным концом в лапы, вследствие чего надёжность якоря не зависела от крепости соединительного болта. У немецких моряков был популярен якорь Инглефильда, состоящий из четырёхгранного веретена с двумя скобами, двух лап, скреплённых с веретеном сквозным болтом, вкладыша и скобы якоря. А у французов — якорь Марелля, схожий по устройству с якорем Инглефильда. В русском флоте часто применяли якорь Матросова, напоминающий якорь Холла.

Интересно, что в XX веке был придуман и плавучий якорь, выглядевший как парашют с аналогичным принципом действия. Изготовленный из плотной ткани, он спускался за борт и удерживал дрейфующее судно носом против ветра. Именно он входит в оборудование спасательного плота.

В XX веке бесшточные якоря, доказав свою эффективность, стали повсеместно использовать как на тяжёлых, так и на лёгких кораблях. Именно такой тип якоря имеет большинство современных судов. Впрочем, лёгкими их можно назвать только условно. Например, на крановых судах типа «Балдер» установлены якоря специальной конструкции, весящие 40 тонн. Но это лишь небольшая часть конструкций якорей, имеющихся в распоряжении современных судостроителей.

Журнал: Загадки истории №11, март 2021 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Лев Каплин