Джон Бреннан пропал без вести после того, как ЦРУ признало, что нанимало угонщиков самолетов 11 сентября для полета в башни-близнецы

Недавно рассекреченный документ правительства США подтвердил то, о чем альтернативные СМИ сообщали на протяжении многих лет: теракты 11 сентября были внутренним делом, совершенным американскими правительственными структурами.

Джон Бреннан (John Brennan) пропал без вести после публикации сенсационного судебного документа военной комиссии Гуантанамо, согласно которому подконтрольное ему ведомство в преддверии 11 сентября завербовало двух угонщиков до того, как они влетели на самолетах в здания Всемирного торгового центра.

Теперь, когда общественность знакома с выходками разведывательного сообщества по свержению действующего президента США, мысль о том, что ЦРУ может нести определенную ответственность за теракты 11 сентября, кажется вполне вероятной.

В конце концов, правительство США имеет долгую и богатую историю проведения операций под ложным флагом против американского народа.

Документ был первоначально опубликован в июле 2021 года, но был сильно отредактирован. Теперь независимые исследователи предоставили "нерафинированную" копию, сообщает корреспондент RT Феликс Лившиц (Felix Livshitz).

В документе подробно описывается расследование ветерана DEA Дона Канестраро (Don Canestraro) о потенциальной причастности правительства Саудовской Аравии к терактам 11 сентября, проведенное по просьбе адвокатов обвиняемых.

Канесраро и многочисленные агенты ФБР, участвовавшие в расследовании, пришли к выводу, что ЦРУ препятствовало официальному расследованию якобы для того, чтобы скрыть тот факт, что оно работало с активами "Аль-Каиды" и побуждало их к совершению террористических актов.

От RT:

Из множества загадок терактов 11 сентября, которые остаются неразрешенными более двух десятилетий спустя, пожалуй, самая большая и серьезная связана с деятельностью Навафа аль-Хазми (Nawaf al-Hazmi) и Халида аль-Михдара (Khalid al-Mihdhar) в течение 18 месяцев, предшествовавших тому роковому дню. Эта пара отправилась в США по многократным визам в январе 2000 года, несмотря на то, что ранее ЦРУ и АНБ неоднократно указывали на них как на вероятных террористов "Аль-Каиды". 

За несколько дней до прибытия они приняли участие в саммите Аль-Каиды (Аль-Каида) в Куала-Лумпуре, во время которого, вероятно, обсуждались и согласовывались ключевые детали терактов 11 сентября. Встреча была тайно сфотографирована и снята на видео малазийскими властями по прямому запросу "Алек Стейшн" ЦРУ, специального подразделения, созданного для отслеживания Усамы бин Ладена, хотя, как ни странно, аудиозапись не велась. 

Тем не менее, этой информации должно было быть достаточно, чтобы не допустить Хазми и Мидхара в США - или, по крайней мере, достаточно, чтобы ФБР было проинформировано об их присутствии в стране. Так и произошло, они были приняты на шесть месяцев в международном аэропорту Лос-Анджелеса без инцидентов, а представители Бюро на станции Алек были блокированы ЦРУ, чтобы не делиться этой информацией со своим начальством.

Когда один из сотрудников Станции Алек ЦРУ предложил проинформировать ФБР о том, что два угонщика получили визы в США, ему было отказано.

"Мы должны рассказать об этом Бюро. Эти парни явно плохие. У одного из них, по крайней мере, есть многократная виза в США. Мы должны сообщить ФБР", - вспоминает Марк Россини (Mark Rossini), сотрудник Alec Station, говоря своим коллегам. "[Но ЦРУ] ответило мне: "Нет, это не дело ФБР, не юрисдикция ФБР"".

Агенты ФБР в досье утверждают, что ЦРУ также скрыло от бюро информацию о главном американском контакте двух угонщиков, Омаре аль-Байоуми, который находился под следствием ФБР.

Кроме того, они считают, что ЦРУ использовало Саудовскую Аравию в качестве посредника для вербовки двух угонщиков, чтобы обойти законы, запрещающие Агентству проводить шпионские операции на территории США.

Хотя ведущий расследование Канестраро не называет причину решения ЦРУ скрыть от ФБР информацию, которая могла бы предотвратить теракты 11 сентября, характер работы тайной станции ЦРУ "Алек" наводит на мысль о гнусных мотивах.

"Канестраро не делает никаких выводов о том, почему ЦРУ скрыло от ФБР жизненно важную информацию до терактов, которая потенциально могла бы предотвратить их совершение, и почему Бюро впоследствии подыграло Агентству в сокрытии информации. Хотя один ответ дает необычная природа установки Алека Стейшена", - пишет Лившиц.

"А именно: Агентство не внедрялось в ячейку Аль-Каиды, чтобы предотвратить терроризм, а пыталось повлиять на ее деятельность и направить ее так, чтобы вызвать терроризм, вне стандартных каналов вербовки. Наткнувшись на такое чудовищное попустительство, ФБР вполне могло бы оставить эту тему в покое".

Новость о том, что двое из угонщиков, по-видимому, были завербованы как агенты ЦРУ, не стала сюрпризом для Джона Лира (John Lear).

Бывший сотрудник ЦРУ и пилот реактивного самолета дал показания под присягой, в которых утверждает, что официальная версия событий 11 сентября является ложной, ЦРУ принимало непосредственное участие в обмане, а башни-близнецы не были разрушены самолетами, врезавшимися в них 11 сентября.

Джон Лир, сын магната Learjet Билла Лира (Bill Lear), был капитаном авиакомпании в отставке и бывшим пилотом ЦРУ, который за 40 лет работы пилотом летал на более чем 100 различных типах самолетов. Он имел больше сертификатов пилота FAA, чем любой другой сертифицированный пилот FAA, и выполнял секретные задания ЦРУ в Азии, Африке, Восточной Европе и на Ближнем Востоке.

В общем, вы не захотите спорить с Джоном Лиром о полетах и самолетах. Он был настолько близок к американской разведке и аэрокосмической аристократии, насколько это вообще возможно.

И прежде чем он умер в 2022 году, он был достаточно смел и честен, чтобы пойти против истеблишмента и оставить поразительный труд, доказывающий, что официальная версия терактов 11 сентября - ложь.

Согласно Лиру, ни в отверстиях одной из башен, ни на улице внизу не видно самолетов, потому что настоящих самолетов не было.

Боинг-767 имеет ширину 156 футов и длину 159 футов, поэтому большая часть самолета должна была оказаться за пределами башни в обоих случаях, так как просто нет места для смятия самолета по всей длине. Почему мы не увидели 99 футов самолета AA Flight 11, торчащих из Северной башни или отломанных, смятых и/или рухнувших на землю внизу? Почему мы не увидели 122 фута рейса 175 авиакомпании UA, торчащих из Южной башни или отломанных, смятых и/или рухнувших на площадь Всемирного торгового центра внизу?

Ни на видео, ни на фотографиях не видно ни самолета, ни обломков самолета в отверстии одной из башен.

Лир указал на еще одну проблему с официальной версией. Отверстия были слишком малы, чтобы в них могли пролезть самолеты.

Боинг-767 имеет ширину 156 футов. Ширина отверстия в Южной башне составляла 106 футов, а ширина отверстия в Северной башне - 125 футов.

Некоторые люди могут сказать, что крылья "Боингов" просто сложились, когда алюминиевая часть крыльев соприкоснулась с внешними стальными колоннами. Однако на видеозаписях мы видим, что это не так.
Вытяните руки и пройдите через дверной проем. Что произойдет с вашими руками? Это кручение.

Алюминиевые крылья самолетов не складываются аккуратно назад, они отрываются. Это кручение.

Третий закон движения Исаака Ньютона: "На каждое действие существует равная и противоположная реакция". Физика средней школы утверждает, что сила, с которой самолет действует на здание, равна силе, с которой здание действует на самолет. Давайте применим третий закон Ньютона к рейсу 175. В истории 11 сентября рейс 175 врезался в Южную башню на скорости 450 м.с. Теперь представьте, что Южная башня двигалась со скоростью 450 м.с. и врезалась в неподвижный рейс 175. Мы не ожидаем, что рейс 175 останется неповрежденным. Мы не ожидаем, что он просто исчезнет в Южной башне. Любое видео, на котором видно, как алюминиевый самолет со стеклопластиковым носовым конусом скользит сквозь стальное и бетонное здание, нарушает законы движения Ньютона.

Крылья отломались бы сразу после контакта, и самолет взорвался бы. Он не вошел бы в башню, а затем взорвался. Самолет был бы просто разрушен на части 14-дюймовыми стальными колоннами и стальными и бетонными фермами перекрытия, прежде чем он приблизился бы к внутренней части башни.

НЕТ НИКАКИХ ПОДТВЕРЖДЕННЫХ ЧАСТЕЙ САМОЛЕТА

Кроме одного или двух реквизитов, размещенных там, таких как немного шин и немного двигателя... частей, которые даже не соответствуют Boeing 767, и как смехотворный кусочек двигателя на лужайке Пентагона, не было никаких реальных частей самолета или обломков, которые можно было бы увидеть, и никаких черных ящиков никогда не было найдено на нулевой отметке.

НЕТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ОТЧЕТОВ О КРУШЕНИИ

Положение 121 FAA требует проведения всестороннего расследования всех крушений регулярных коммерческих рейсов, однако официальных отчетов о крушениях 4 самолетов не существует, потому что самолетов не было.

Капитан Расс Виттенберг (Russ Wittenberg) - бывший пилот-истребитель ВВС США, совершивший более 100 боевых вылетов, и коммерческий пилот в отставке. В своей оценке официальной версии он выразился резко.

"История правительства, которую они передали нам о 11 сентября, - это полная чушь, простая и понятная". ... Виттенберг убедительно доказывал, что не существует абсолютно никакой возможности того, что рейс 77 мог "снизиться на 7000 футов за две минуты, при этом совершив крутой поворот на 280 градусов, прежде чем врезаться в стену первого этажа Пентагона, не коснувшись газона...".

Я летал на двух самолетах, которые были вовлечены в события 11 сентября: борт номер 175 и рейс 93, 757, который предположительно упал в Шанксвилле, и рейс 175 - это самолет, который предположительно врезался в Южную башню".

"Я не верю, что возможно, как я уже сказал, чтобы террорист, так называемый террорист, тренировался на [Cessna] 172, затем прыгнул в кабину самолета класса 757-767, вертикально управлял самолетом, боково управлял самолетом, управлял самолетом на скорости, превышающей предельную расчетную скорость более чем на 100 узлов, совершал высокоскоростные повороты с высокими углами наклона, превышающие - тянущие, вероятно, 5, 6, 7 G. И самолет буквально падал с неба. Я не смог бы этого сделать, и я абсолютно уверен, что они не смогли бы этого сделать".

В заключение мы можем быть на 100% уверены, что самолеты не были настоящими. Помимо того, что самолеты нарушают законы физики и имеют невозможную динамику падения, они имеют CGI вид и даже не выглядят настоящими.

Возникает вопрос: являются ли самолеты цифровыми композитами (CGI), вставленными в реальное видео, или это 3D-проецируемое изображение с использованием передовых технологий, не известных общественности?

ИСПОЛЬЗОВАЛИ ЛИ ОНИ ПЕРЕДОВУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ГОЛОГРАММ?

Об этой технологии сообщалось в СМИ до 11 сентября в связи с военными психологическими операциями (PSYOPS).

Несколько примечательных цитат (выделено автором):

По словам военного физика, которому было поручено изучить идею голограмм, была установлена возможность проецирования больших трехмерных объектов, которые, казалось, парили в воздухе.

...washingtonpost.com стало известно, что в 1994 году была создана суперсекретная программа по разработке этой технологии для применения в PSYOPS. Голографический проектор" описан в секретном документе ВВС как система для "проецирования информационной энергии из космоса ... для миссий по обману в специальных операциях".

Элита кормит нас ложью, но люди постепенно просыпаются к реальности мира, в котором мы живем сегодня. Джордж Буш-старший объявил о Новом мировом порядке во время своего президентства, но теракты 11 сентября стали настоящим началом этой темной оккультной программы.

СМОТРИТЕ: