10 самых загадочных авиакатастроф

В течение нескольких веков человек мечтал построить летательный аппарат, и его страсть к появлению авиационной технологии сделала эту мечту реальностью. Но мы все знаем, что и люди, и машины не безупречны, и даже самые незначительные ошибки могут привести к катастрофическим последствиям. Хотя мы стараемся учиться на последствия каждой трагедии и усовершенствовать оборудование, иногда случаются сбои, и загадочные катастрофы заставляют нас гадать, что же пошло не так.

Амелия Эрхарт

Амелия Эрхарт стала первой женщиной-пилотом, совершившей самостоятельный перелет через Атлантический океан. Она установила несколько рекордов в авиации, наиболее значительным из которых был ее первый самостоятельный полет в августе 1928 года, когда она перелетела через североамериканский континент и обратно. По признанию опытных профессиональных пилотов, которые летели с ней, постепенно ее навыки пилотирования и профессионализм выросли. Она даже написала книгу-бестселлер о своем опыте полетов и сыграл важную роль в формировании «Девяносто Девять», организации женщин-пилотов. Эрхарт приняла приглашение Университета Пардью авиации в 1935 году в качестве приглашенного преподавателя по консультированию планировании карьере женщин-студенток и вдохновляла других своей любовью к авиации.

При попытке совершить кругосветный перелет в 1937 году на приобретенном университетом Пардью самолете модели Lockheed Electra 10, Эрхарт исчезла над центральной частью Тихого океана в районе острова Хауленд. В ходе поисковой операции, стоимость которой составила 4 миллиона долларов (это была самая дорогостоящая и интенсивная операция подобного рода в истории США), обломков самолета найти не удалось, так как основная ее часть проводилась на основании ошибочных предположений и информации.

В число наиболее правдоподобных предположений о ее исчезновении входят следующие версии:

• У нее просто закончилось горючее, самолет упал в могучий Тихий океан
• Некоторые считают, что ее кругосветный перелет был прикрытием для шпионской миссии против японцев, которые в конечном итоге и захватили ее
• Некоторые даже говорят, что после того, как она попала в плен к японцам, она помогала распространять японскую пропаганду как одна из многих женщин под именем «Токийская роза» и так далее

Интерес к ее жизни, карьере и исчезновению сохраняется по сей день.

Рейс 7 авиакомпании Pan Am

Как и легендарный гидросамолет B-314, который ему предшествовал, Stratocruiser был самолетом не имевших себе равных в размере по скорости и роскоши, когда компания Boeing представила его на мировой рынок в 1947 году. Прозванный «лайнер воздушного океана», B-377 был оснащен спальными местами в стиле спальных вагонов, отдельными раздевалками для мужчин и женщин и подковообразным коктейль-баром, расположенным в нижней части самолета. Откидывающиеся сидения складывались вдвое и предлагали целых 1,5 метра места для ног. Ужин из семи блюд начинался с шампанского с икрой и подавался на фарфоре. Питание для пассажиров первого класса на трансатлантических рейсах предоставлялось парижским рестораном Maxim’s!

8 ноября 1957 года, рейс авиакомпании Pan Am, прозванный «Скоростной Романс о небе», только начинал кругосветный перелет, когда он упал в Тихий океан во время первого этапа. Погибло 44 человека. Обломки были найдены через неделю, когда авианосец ВМС США заметили тела, плавающие к северо-востоку от Гонолулу (столица штата Гавайи). Власти не смогли точно определить причину аварии, но есть несколько поразительных фактов об этой катастрофе. С одной стороны, не было сигналов бедствия, но обломки было обнаружены в стороне от курса полета. Но, пожалуй, самым необычным были токсикологические отчеты, которые показали, что в некоторых из тел был высокий уровень содержания окиси углерода.

Более пятидесяти лет спустя ответ остается не найденным. Некоторые из современных теорий варьироваться от мести одного из членов экипажа до страхового мошенничества и отказа двигателя.

Рейс 447 авиакомпании Air France

В 2009 году Рейс 447 компании Air France необъяснимо упал в воды Атлантического океана, отправив 228 человек в водную могилу. Не было сигнала бедствия, и никто не знал, что самолет упал, пока не прошло несколько часов, и пилоты не смогли выйти на запланированный сеанс связи с управлением воздушным движением.

«Самолетающий» самолет А-330, совершавший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, был, возможно, одним из самых безопасных самолетов в истории, и казалось непостижимым, что он мог просто исчезнуть. Было невероятно трудно собрать воедино даже остатки лайнера - обломки были разбросаны на дне океана в радиусе 45 км. Расследование казалось безнадежным, когда черные ящики не удалось обнаружить через 30 дней, и их приводной маяк прекратил передачу.

Тем не менее, французские власти продолжали искать. В 2011 году были наняты частные компании, и они нашли недостающие части воздушного судна в течение недели. ВМС Франции удалось восстановить черные ящики, а также поднять более ста тел погибших. Было установлено, что самолет начал падать из-за ошибки пилота после отключения автопилота. Хотя большая тайна была, наконец, раскрыта, многие до сих пор удивляются, как опытные пилоты (их было трое на борту) потеряли контроль над самолетом в, казалось бы, управляемой ситуации.

13 мая 2013 года в эфир австралийского общественно-политического телевидения вышла телепрограмма «60 минут», в ней рассказывалась история рейса 447. Журналисты назвали ее «Титаником воздушных катастроф».

Рейс 800 авиакомпании TWA

В 1996 году рейс 800 компании TWA рейса взорвался и разбился через 12 минут после взлета с аэропорта Джона Ф. Кеннеди. Погибло 230 человек. После четырехлетнего расследования Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) пришел к выводу, что повреждение проводки вызвало искру, которая зажгла запас топлива самолета. Однако такое объяснение противоречит сотням свидетелей ФБР, которые говорят, что видели полосу света, поднявшуюся к самолету, где появился огненный шар. Эти сообщения навели некоторых на мысли, что самолет на самом деле был сбит ракетой.

Кто стал бы сбивать гражданский самолет? Одна из преобладающих теорий заключается в том, что американские военные ошибочно сбили его во время учений военно-морского флота, которые были запланированы недалеко от побережья Лонг-Айденда в тот же день. Другие странности, окружающие это событие, включают частицы взрывчатых веществ на остатках самолета, утверждения, что ФБР подделали доказательства, и расхождения между радиолокационными данными и официальной теорией.

Рейс 427 авиакомпании USAir

132 человек, которые купили билеты на рейс 427 авиакомпании USAir, ожидали совершить быстрый перелет из Чикаго в Питтсбург. К сожалению, в десяти минутах от места назначения в самолете произошли необъяснимые неполадки, и он упал на землю со скоростью примерно 500 километров в час. Все 132 человек, находившиеся на борту погибли. Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории США. Место трагедии выглядело настолько ужасно, что закаленные ветераны войны не могли спокойно смотреть на него.

Как правило, следователи могут установить причину аварии в течение недели или двух, но в случае рейса 427 потребовалось более четырех лет, чтобы определить причину неисправности. Эксперты изучили каждую теорию, которую только можно себе представить, и в конечном итоге определили, что дефект в руле стал причиной потери пилотами контроля.

Во время разгадывания этой тайны возник другой вопрос: знали ли в USAir о неисправности руля в их самолетах? Похожие аварии в 90-е годы убедили некоторых, что USAir могли бы предотвратить трагедию рейса 427, если бы они расследовали другие аварии более тщательно. Многие члены семей жертв подали в суд на USAir и Boeing Co. Обе компании решили урегулировать иски во внесудебном порядке, выложив почти 50 миллионов долларов.

Flying Tiger рейс 739

В 1962 году американские военные зафрахтовали самолет Flying Tiger рейс 739 для транспортировки материалов и военнослужащих из Калифорнии в Сайгон, Вьетнам. После посадки для дозаправки на острове Гуам, самолет Super Constellation L-1049 взлетел и исчез над Филиппинским морем. Сигналов бедствия он не подавал, и погода была ясной. Казалось, что самолет просто растворился. После поисков, все 107 человек, находившихся на борту, были объявлены погибшими. Flying Tiger так никогда и не был найден. Так как обломки не были обнаружены, следователи не смогли определить, что произошло с рейсом 739.

Без фактов догадки и теории заговора появились в изобилии. Показания очевидцев утверждают, что они видели инверсионный след и яркую вспышку света вблизи ожидаемого положения самолета. В контексте войны во Вьетнаме и Холодной войны, некоторые считают, что саботаж, возможно, сыграл свою роль в исчезновении самолета. Некоторые ссылаются на серьезные проблемы с двигателем в качестве причины в связи с тем, что четвертый двигатель Flying Tiger «потерял мощность» за три дня до рокового полета. Из показаний очевидцев следует, что они видели инверсионный след и яркую вспышку света вблизи ожидаемого положения самолета.

Рейс 191 авиакомпании American Airlines

Рейс 191 компании American Airlines выполнял самолет McDonnel Douglas DC-10, которой через несколько мгновений после взлета из аэропорта Чикаго разбился примерно в 1,5 км от взлетно-посадочной полосы. Его левый двигатель отпал и рухнул на верхнюю часть крыла. После того, как двигатель отделился от самолета, он разорвал трубопровод для гидравлической жидкости и повредил левое крыло, из-за чего убрались предкрылки. Самолет попытался подняться и завалился на левое крыло. Впоследствии лайнер накренился и оказался частично перевернутым, затем упал в открытом поле, недалеко от трейлерного парка, ближе к концу взлетно-посадочной полосы. Все 271 человека, находившихся на борту, погибли. Если бы он врезался в трейлерный парк, количество жертв могло бы быть гораздо больше.

Следователи говорят, что когда самолет начал взлетать, все было нормально вплоть до того момента, как самолет достиг скорости отрыва. Именно тогда двигатель номер один и опорная стойка, которая крепила его на крыле, отделилась от самолета. Двигатель и стойка перелетели через верхнюю часть крыла и приземлились на взлетно-посадочной полосе. Когда самолет достиг взлетной скорости, экипаж продолжил взлет. Пилоты знали, что первый двигатель отказал, но они не могли знать, что он отделился от самолета, так как крылья и двигатели находились вне зоны видимости из кабины, а диспетчерская не сообщила экипажу о проблеме. Следователи впоследствии заключили, что экипаж подумал, будто первый двигатель просто отказал.

И хотя именно вопросы технического обслуживания, а не конструкция самолета, в конечном итоге были признаны причиной аварии, катастрофа и последующий запрет на полеты DC-10 Федерального управления гражданской авиации увеличили уже и без того отрицательную репутацию самолетов модели DC-10 в глазах общественности. Расследование также выявило существование других DC-10 с повреждениями, вызванными теми же неверными процедурами обслуживания. Эти процедуры была запрещены, и самолет продолжил долгую карьеру в качестве пассажирского судна.

Рейс 191 относится не к конкретной аварии, а к инцидентам, которые преследовали ряд рейсов с номером 191. В самом деле, произошло так много катастроф, что, так же, как и владельцы гостиниц, которые отказываются иметь 13-й этаж, некоторые суеверные авиакомпании полностью исключили рейсы с номером 191. С 60-х годов пять рейсов с номером 191 закончились катастрофами со смертельным исходом. Хотя несчастье рейсов, заканчивающихся на 191, скорее всего, совпадение, у нумерологов появилась возможность попытаться расшифровать скрытый смысл этих чисел.

Рейс 800 авиакомпании TWA

В 1996 году рейс 800 компании TWA рейса взорвался и разбился через 12 минут после взлета с аэропорта Джона Ф. Кеннеди. Погибло 230 человек. После четырехлетнего расследования Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) пришел к выводу, что повреждение проводки вызвало искру, которая зажгла запас топлива самолета. Однако такое объяснение противоречит сотням свидетелей ФБР, которые говорят, что видели полосу света, поднявшуюся к самолету, где появился огненный шар. Эти сообщения навели некоторых на мысли, что самолет на самом деле был сбит ракетой.

Кто стал бы сбивать гражданский самолет? Одна из преобладающих теорий заключается в том, что американские военные ошибочно сбили его во время учений военно-морского флота, которые были запланированы недалеко от побережья Лонг-Айденда в тот же день. Другие странности, окружающие это событие, включают частицы взрывчатых веществ на остатках самолета, утверждения, что ФБР подделали доказательства, и расхождения между радиолокационными данными и официальной теорией.

Рейс 427 авиакомпании USAir

132 человек, которые купили билеты на рейс 427 авиакомпании USAir, ожидали совершить быстрый перелет из Чикаго в Питтсбург. К сожалению, в десяти минутах от места назначения в самолете произошли необъяснимые неполадки, и он упал на землю со скоростью примерно 500 километров в час. Все 132 человек, находившиеся на борту погибли. Это была одна из самых страшных авиакатастроф в истории США. Место трагедии выглядело настолько ужасно, что закаленные ветераны войны не могли спокойно смотреть на него.

Как правило, следователи могут установить причину аварии в течение недели или двух, но в случае рейса 427 потребовалось более четырех лет, чтобы определить причину неисправности. Эксперты изучили каждую теорию, которую только можно себе представить, и в конечном итоге определили, что дефект в руле стал причиной потери пилотами контроля.

Во время разгадывания этой тайны возник другой вопрос: знали ли в USAir о неисправности руля в их самолетах? Похожие аварии в 90-е годы убедили некоторых, что USAir могли бы предотвратить трагедию рейса 427, если бы они расследовали другие аварии более тщательно. Многие члены семей жертв подали в суд на USAir и Boeing Co. Обе компании решили урегулировать иски во внесудебном порядке, выложив почти 50 миллионов долларов.

Flying Tiger рейс 739

В 1962 году американские военные зафрахтовали самолет Flying Tiger рейс 739 для транспортировки материалов и военнослужащих из Калифорнии в Сайгон, Вьетнам. После посадки для дозаправки на острове Гуам, самолет Super Constellation L-1049 взлетел и исчез над Филиппинским морем. Сигналов бедствия он не подавал, и погода была ясной. Казалось, что самолет просто растворился. После поисков, все 107 человек, находившихся на борту, были объявлены погибшими. Flying Tiger так никогда и не был найден. Так как обломки не были обнаружены, следователи не смогли определить, что произошло с рейсом 739.

Без фактов догадки и теории заговора появились в изобилии. Показания очевидцев утверждают, что они видели инверсионный след и яркую вспышку света вблизи ожидаемого положения самолета. В контексте войны во Вьетнаме и Холодной войны, некоторые считают, что саботаж, возможно, сыграл свою роль в исчезновении самолета. Некоторые ссылаются на серьезные проблемы с двигателем в качестве причины в связи с тем, что четвертый двигатель Flying Tiger «потерял мощность» за три дня до рокового полета. Из показаний очевидцев следует, что они видели инверсионный след и яркую вспышку света вблизи ожидаемого положения самолета.

Рейс 191 авиакомпании American Airlines

Рейс 191 компании American Airlines выполнял самолет McDonnel Douglas DC-10, которой через несколько мгновений после взлета из аэропорта Чикаго разбился примерно в 1,5 км от взлетно-посадочной полосы. Его левый двигатель отпал и рухнул на верхнюю часть крыла. После того, как двигатель отделился от самолета, он разорвал трубопровод для гидравлической жидкости и повредил левое крыло, из-за чего убрались предкрылки. Самолет попытался подняться и завалился на левое крыло. Впоследствии лайнер накренился и оказался частично перевернутым, затем упал в открытом поле, недалеко от трейлерного парка, ближе к концу взлетно-посадочной полосы. Все 271 человека, находившихся на борту, погибли. Если бы он врезался в трейлерный парк, количество жертв могло бы быть гораздо больше.

Следователи говорят, что когда самолет начал взлетать, все было нормально вплоть до того момента, как самолет достиг скорости отрыва. Именно тогда двигатель номер один и опорная стойка, которая крепила его на крыле, отделилась от самолета. Двигатель и стойка перелетели через верхнюю часть крыла и приземлились на взлетно-посадочной полосе. Когда самолет достиг взлетной скорости, экипаж продолжил взлет. Пилоты знали, что первый двигатель отказал, но они не могли знать, что он отделился от самолета, так как крылья и двигатели находились вне зоны видимости из кабины, а диспетчерская не сообщила экипажу о проблеме. Следователи впоследствии заключили, что экипаж подумал, будто первый двигатель просто отказал.

И хотя именно вопросы технического обслуживания, а не конструкция самолета, в конечном итоге были признаны причиной аварии, катастрофа и последующий запрет на полеты DC-10 Федерального управления гражданской авиации увеличили уже и без того отрицательную репутацию самолетов модели DC-10 в глазах общественности. Расследование также выявило существование других DC-10 с повреждениями, вызванными теми же неверными процедурами обслуживания. Эти процедуры была запрещены, и самолет продолжил долгую карьеру в качестве пассажирского судна.

Рейс 191 относится не к конкретной аварии, а к инцидентам, которые преследовали ряд рейсов с номером 191. В самом деле, произошло так много катастроф, что, так же, как и владельцы гостиниц, которые отказываются иметь 13-й этаж, некоторые суеверные авиакомпании полностью исключили рейсы с номером 191. С 60-х годов пять рейсов с номером 191 закончились катастрофами со смертельным исходом. Хотя несчастье рейсов, заканчивающихся на 191, скорее всего, совпадение, у нумерологов появилась возможность попытаться расшифровать скрытый смысл этих чисел.

Star Dust

Самолет Star Dust был гражданской версией бомбардировщика Lancaster и был зарегистрирован на авиакомпанию British South American Airways. В 1947 году он направлялся из Буэнос-Айреса в Сантьяго, Чили, но исчез над Андами всего за несколько минут до запланированного приземления. В свои последние минуты радист самолета передал одно последнее, загадочное сообщение азбукой Морзе: «Stendec». Никаких следов Stardust отыскать не удалось, и после интенсивных поисков предполагаемого места катастрофы следователи пришли к выводу, что им никогда не узнать, что случилось с самолетом. Пятьдесят лет спустя, туристы обнаружили обломки самолета в тающем леднике. Star Dust сбился с курса и в условиях плохой видимости ошибочно спустился на покрытый облаками горный хребет. Хотя находка самолета, наконец, положила конец спекуляциям о саботаже и похищении инопланетянами, смысл слова «Stendec» остается загадкой.

Рейс 990 компании EgyptAir

В день Хэллоуина в 1999 году, рейс 990 авиакомпании EgyptAir в Атлантический океан – погибли 217 человек, все, кто находился на борту. Управление гражданской авиации Египта (ECAA) исследовало катастрофу, но так как у них были ограниченные ресурсы, и самолет упал в международных водах, они попросили заняться расследованием Национальный комитет безопасности перевозок США (NTSB). Американские эксперты были рады помочь, но предварительная экспертиза выявила криминал, после чего дело было отправлено в ФБР. Египтяне категорически отказались и настаивали на том, чтобы NTSB продолжил расследование. Тем не менее, по мере того, как доказательства преступного деяния продолжали накапливаться, египтяне решили, что они все-таки способны разобраться с расследованием и начали проводить свою собственную экспертизу.

Как и следовало ожидать, американская NTSB и египетская ECAA пришли к двум разным выводам. США определили, что второй пилот решил свести счеты с жизнью и намеренно направил самолет вниз, исходя из личных, оставшихся неизвестными причинам. Египтяне списали инцидент на механические неполадки. Ни одно из объяснений не удовлетворило сторонников теории заговора, которые высказывались в пользу теракта и заговора с целью убийства 33 членов египетского генерального штаба, которые находились на борту.

Хотя мы никогда не узнаем, что именно произошло, последние диалоги, записанные на черные ящики, дают нам очень хорошее представление. Пилот сказал: «Что это? Что это? Ты выключил двигатели?» Между тем, второй пилот повторял: «Я полагаюсь на Бога».

Звено 19

Несмотря на то, что вылет Звена 19 начался как обычная миссия подготовки ВМС США, он завершился исчезновением шести самолетов, что послужило возникновению легенды о Бермудском треугольнике. Пять самолетов ВМС Avenger, которые составляли Звено 19 (во главе с Чарльзом Тейлором) вылетели из Форт-Лодердейл, Флорида 5 декабря 1945 года. Погода стояла ясная, и с командой был опытный инструктор. Но через 90 минут после начала упражнения, пилоты стали дезориентированы и не могли распознать ориентиры под собой. Судя по данным радиопереговоров, компас Тейлора вышел из строя, и казалось, он перепутал Флорида-Кис с Багамскими островами. Диспетчера на командной башне пытались направить Тейлора обратно в Форт-Лодердейл, и его ученики просили его направиться на запад, но Тейлор продолжал вести их ошибочным курсом, уводя, видимо, дальше в море. В конце концов, башня потеряла контакт с пятью самолетами, и ни один из них с тех пор никто не видел. Как ни странно, но спасательный самолет также пропал без вести в ту ночь во время поисков команды Тейлора. Многие полагают, он взорвался в воздухе, так как он просто пропал с радаров. Одна из самых любопытных вещей об этом инциденте заключается в том, что Тейлор без объяснения причин просил освободить его от упражнений в тот день. Командование отклонило его просьбу, и он был вынужден отправиться на роковое задание. Что было причиной нежелания Тейлора лететь в тот день?

Несколько теорий пытались объяснить это таинственное исчезновение. В самом деле, в 1977 году в научно-фантастическом фильме «Близкие контакты третьего рода» рассказывалась история пилотов «Звена 19», когда их возвращают на Землю мирные инопланетные похитители. В фильме вернувшиеся летчики изображены молодыми людьми, такими как были в момент своего исчезновения.