Как появились авианосцы - история создания

Сегодня основной военной силой многих государств, особенно США, являются морские авианесущие группировки. Ядром таких группировок является авианосец, чаще всего атомный, на котором базируется несколько десятков истребителей-бомбардировщиков или других самолётов. Такой корабль может легко пересечь половину земного шара, после чего его самолёты нанесут удар крылатыми ракетами или бомбами. Высокая огневая мощь и мобильность делают авианосцы одной из главных угроз и, что уж тут скрывать, важным фактором мировой политики. Когда у тебя на вооружении 15 авианесущих группировок, ты можешь угрожать любой стране, как это и делают США. Но как же авианосцы добились такого положения? Об этом мы расскажем в нашей статье. А также читайте о наиболее известных авианосцах Второй мировой войны.

От броненосцев к дредноутам

В результате развития артиллерии, активного внедрения паровых машин, а также достижений в области химии, металлургии и других наук начиная с середины XIX века парусный флот начал уступать место паровому. Прошло время фрегатов и галеонов, на океанские просторы вышли крейсеры, миноносцы, первые подводные лодки. Основной же ударной силой флотов ведущих мировых держав стали броненосцы, сменив парусные линейные корабли.

Развитие этого класса было очень стремительным. Мировые державы бросились массово закладывать броненосцы на своих верфях, стремясь добиться преимущества над соседями. С каждым новым заложенным кораблём постепенно менялся и совершенствовался облик броненосца. Корабли становились больше, росло бронирование, менялся состав вооружения. Конечной точкой эволюции стал корабль, который принято называть эскадренным броненосцем, тяжёлым артиллерийским кораблём, основным назначением которого было ведение боя в составе эскадры.

Типичным примером эскадренного броненосца был, например, русский корабль «Бородино». Основным вооружением броненосца были 305-мм орудия главного калибра, располагавшиеся в двух 2-орудийных башнях на носу и корме корабля. Для борьбы со вспомогательными целями броненосец был вооружён 12 152-мм орудиями в шести спаренных башенных установках. Для защиты от эсминцев предназначались 20 75-мм пушек Канэ. Чтобы отбивать атаки малоразмерных быстроходных целей, например, минных катеров, на палубе и надстройках устанавливалось 20 47-мм пушек Гочкисса и 10 7,62-мм пулемётов Максим.

Век броненосцев был хоть и ярким, но недолгим. Ещё гремели бои вокруг Порт-Артура, в Цусимском проливе горели корабли 2-й Тихоокеанской эскадры, а им на смену рождался корабль, ставший позже символом военно-морской мощи на долгие годы.

Обычно точкой начала отсчёта нового витка эволюции морских вооружений считается 22 декабря 1904 года, когда первым морским лордом британского Адмиралтейства стал адмирал Джон Фишер. Основной идеей, которую продвигал Фишер, было создание крупного корабля с единой артиллерией большого калибра.

Надо сказать, что подобные мысли получили распространение и в других странах. В США эту идею активно продвигал инспектор морской стрельбы капитан-лейтенант Симеон. В Италии за создание корабля с единой артиллерией калибра 12 дюймов высказывался полковник Витторио Куниберти.

Воплощением этих идей стал новый английский корабль «Дредноут», спущенный на воду в Портсмуте 10 февраля 1906 года. Вооружённый 10 305-мм орудиями, это корабль дал имя целому классу кораблей, предопределив новый облик линейного корабля на добрые 40 лет вперёд. Его появление разом перевело в разряд устаревших все имеющиеся на то время броненосцы. Мощное вооружение, сильное бронирование и высокая скорость хода обеспечивали Дредноуту подавляющее преимущество над любым артиллерийским кораблём той эпохи. С этого момента к строительству дредноутов приступили все ведущие страны мира.

Дредноуты развивались всю первую половину XX века. По мере роста калибра главных орудий и водоизмещения корабли стали настолько огромными, что их стали называть супердредноуты. Поскольку использовать дредноуты предполагалось в кильватерной колонне, то в российском флоте их стали называть линейными кораблями (сокращённо линкоры). В английском же флоте их стали называть battleships. Венцом развития линейных кораблей считают американские линкоры класса «Айова» и японские корабли типа «Ямато», появившиеся на свет в 40-х годах XX века.

Конец господству линейных кораблей положили два события. Первым был налёт английской палубной авиации на базу итальянского флот в Таранто 12 ноября 1940 года. 20 стареньких торпедоносцев «Суордфиш» взлетели с английского авианосца «Илластриес» и атаковали итальянские линкоры, стоящие на якоре в гавани. В результате три линкора — «Кавур», «Литторио» и «Дуило» — получили попадания торпед. Два последних простояли в ремонте 5-6 месяцев, а «Кавур» больше никогда не выходил в море.

Ещё более резонансным был налёт японской авиации на американскую базу в Пёрл-Харбор. Потери американского линейного флота были катастрофические. Четыре линкора было потоплено, ещё четыре были серьёзно повреждены. Это событие показало, что господство на море окончательно перешло к авианосцам.

Рождение авианосцев

А фоне бурного развития линейных кораблей практически никем не замеченным осталось одно событие. В ноябре 1910 года американский пилот Юджин Эли на аэроплане конструкции Кёртиса успешно взлетел с деревянного помоста, сооружённого в носовой части лёгкого крейсера «Бирмингем». Это событие по праву можно считать рождением палубной авиации. Спустя два месяца Эли совершил посадку уже на броненосный крейсер «Пенсильвания», в кормовой части которого соорудили специальную платформу. Именно тогда впервые появился своеобразный аэрофинишёр: 44 мешка с песком связали попарно тросами, а самолёт оснастили посадочным гаком. Зацепившись за трос, самолёт протащил мешки, и резко сократил пробег. Проводили подобные опыты и англичане. В 1912 году лейтенант Чарльз Сэмсон на биплане «Шорт» S-27 взлетел с броненосцев «Африка», «Хиберния» и «Лондон». В следующем году на крейсере «Гермес» смонтировали наклонную эстакаду со специальными тележками для запуска самолётов.

Подобные эксперименты оценивались неоднозначно. Несмотря на потенциальную возможность совершать взлёт и посадку на палубу, процесс этот был весьма сложным и выглядел неоправданно рискованным. Намного выгоднее смотрелся старт гидросамолёта с воды и посадка его на воду. Погрузка и выгрузка самолёта осуществлялись специальным краном. Поскольку летательные аппараты того времени были очень лёгкими, то подобные операции совершались без особого труда.

Поэтому именно поплавковые самолёты, базирующиеся на кораблях, и летающие лодки стали основой морской авиации Первой мировой войны. Первое время авиация решала задачи разведки, однако постепенно ей стали поручать более сложные задания. Так, 12 августа 1915 года гидросамолёт «Шорт» S-184 атаковал 356-мм торпедой турецкий транспорт. Впрочем, опасность, грозившая кораблям от авиации в то время, была скорее теоретической. Английские самолёты 276 раз выходили в атаку на немецкий линейный крейсер «Гебен», сбросили на него 15 тонн бомб, но добились ничтожных результатов.

Одной из основных причин низкой эффективности гидросамолётов были массивные гидропоплавки, съедавшие большую долю полезной нагрузки и ухудшавшие манёвренность машины. Выходом из положения было использование самолётов с колёсным шасси.

Малый вес самолётов той эпохи позволял им взлетать с небольших платформ, монтируемых на крышах орудийных башен линкоров Гранд-Флита. Однако садиться эти корабли были вынуждены на береговые аэродромы.

Положение изменилось после того, как линейный крейсер Furious переоборудовали в полуавианосец. С корабля демонтировали носовую башню 457-мм орудия. На её месте соорудили ангар на 10 самолётов и стартовую дорожку длиной 69,5 м. Полуавианосец вступил в строй в июле 1917 года, а уже 2 августа пилот Эрнст Даннинг совершил первую посадку прямо на его палубу. Чтобы уменьшить пробег, использовали аэрофинишёр. Таким образом, Furious стал первым в мире авианосцем, который мог запускать самолёты и принимать их на палубу.

После эксперимента Даннинга крейсер оснастили второй палубой — посадочной. С корабля сняли кормовую 457-мм башню, грот-мачту, одно из 140-мм орудий, позади дымовой трубы разместили второй ангар и полётную палубу. Обе палубы соединили эстакадами, по которым самолёты перекатывали вручную. Подобная схема с разделением взлётной и посадочной палуб долгое время являлась доминирующей в английском Адмиралтействе.

В августе 1916 года англичане решили построить принципиально новый авианосец. Для этой цели Адмиралтейство приобрело недостроенный пассажирский лайнер ConteRosso. За счёт больших размеров корабля, свободного от артиллерии, бронирования, пороховых погребов, появилась возможность разместить на авианосце большую авиагруппу, включая новые торпедоносцы «Куку». С их появлением авианосец из разведывательного становится полноценным ударным кораблём. Спущенный на воду корабль получил имя Argus и стал первым в мире авианосцем классической компоновки.

USS CV-1 Langley - самый старый

Именно появление «Аргуса» стало поводом для командования США принять решение о переоборудовании бывшего корабля-угольщика «Юпитер» в похожий корабль. Первый авианосец ВМС США был назван «Лэнглй».

Угольщик «Юпитер» был выбран не случайно. Объёмные трюмы, которые несложно было переоборудовать в ангары; широкие люки, через которые легко можно было загружать бомбы и торпеды; наличие готовых подъёмных кранов — всё это позволяло переоборудовать корабль в авианосец с минимальными затратами. В марте

1920 года «Юпитер» прибыл на верфь в Норфолке для начала работ.

С палубы корабля демонтировали всё оборудование, на больших пилонах была установлена полётная палуба. Кормовая надстройка не подвергалась перестройке, поэтому мостик оказался под полётной палубой.

Самолёты на «Лэнгли» хранились не в ангаре, а под полётной палубой. Роль палубы ангара выполняли крышки угольных трюмов. Из трюмов в ангар самолёты поднимались 3-тонными мостовыми кранами. Из ангара самолёты доставлялись элеватором, который в верхнем положении составлял часть полётной палубы. За необычный внешний вид «Лэнгли» на флоте называли «Старый вагон с крышей» (Old CoveredWagon).

Для подъёма на палубу ангара гидросамолётов с воды по бортам корабля располагалось два подъёмных крана. Для запуска поплавковых гидросамолётов полётная палуба «Лэнгли» была оборудована двумя катапультами того же типа, что устанавливались на линейных кораблях. Сначала катапульты были механические, затем установили катапульты Mklll на сжатом воздухе. В 1928 году эти катапульты были демонтированы из-за ненадобности.

«Лэнгли» мог размещать на борту от 28 до 40 самолётов в разобранном виде. Планируемый состав авиагруппы включал в себя двухмоторные торпедоносцы Martin, гидросамолёты Loening, VoughtVE-7 в истребительном и тренировочном варианте. До того, как палубные самолёты стали получать радиостанции, пилоты для связи с авианосцем использовали почтовых голубей, для которых в кормовой части корабля была построена голубятня.

В состав флота авианосец вошёл 20 марта 1922 года под именем CV-1 «Лэнгли». Примечательно, что именно самолёты «Лэнгли» совершили первый налёт на Пёрл-Харбор, показав уязвимость этой военно-морской базы для ударов с воздуха.

Боевая служба «Лэнгли» в качестве авианосца продолжалась до 1936 года, пока США не исчерпали лимит кораблей этого класса. После закладки нового авианосца «Уосп» «Лэнгли» переоборудовали в авиатранспорт. Авиагруппа была расформирована, а пилоты «Лэнгли» составили ядро авиагрупп новых авианосцев «Лексингтон» и «Саратога».

В ходе Второй мировой войны корабль выполнял задачи противолодочного патрулирования и авиатранспорта, доставляя самолёты гарнизонам островов Тихого океа на.

«Лэнгли» погиб 27 февраля 1942 года. Во время доставки истребителей на остров Ява корабль бы атакован девятью японскими двухмоторными бомбардировщикам берегового базирования. Несмотря на умелое маневрирование авианосец получил пять попаданий и затонул в 75 милях от порта Чилчапа.

USS CM-2 Lexington — герой Кораллового моря

Рождение авианосцев класса «Лексингтон» произошло благодаря Вашингтонской конференции по ограничению морских вооружений 1922 года. В результате наложенных ограничений строящиеся американские линейные крейсеры «Лексингтон» и «Саратога» оказались «лишними». Чтобы спасти строящиеся корабли от сдачи их в слом, было принято решение перестроить корпуса в авианосцы.

«Лексингтон» был самым большим и быстроходным авианосцем своего времени. По своей архитектуре он стал своего рода законодателем мод. Полётная палуба и внешние стены ангара составляли единое целое с корпусом и участвовали в обеспечении его продольной прочности. В результате удалось сэкономить в весе корпуса и сделать ангар полностью закрытым. На полётную палубу самолёты подавались с помощью двух самолётоподъёмников. Кормовой предназначался для истребителей, носовой — для бомбардировщиков и торпедоносцев. Наличие всего двух самолётоподъёмников отрицательно сказалось в будущем на эффективности использования палубной авиации.

Авианосец имел довольно серьёзный бронепояс толщиной 178 мм, доставшийся ему в наследство от линейного крейсера. Для защиты от надводных кораблей противника корабль имел на вооружении восемь 203-мм орудий, расположенных в четырёх башнях, расположенных на носу и на корме.

Однако, учитывая растущую опасность, которую представляла авиация противника, бесполезные 203-мм орудия были заменены на универсальные орудия калибра 127 мм. Кроме того, по ходу боевых действий постоянно увеличивалось количество стволов мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Служба «Лексингтона» продолжалась вплоть до 1942 года. Получив сведения о том, что японцы готовят атаку на австралийский порт Морсби и захват Новой Гвинеи, американцы решили действовать на опережение. С этой целью в Коралловое море вошло американское оперативное соединение во главе с авианосцами «Лексингтон» и «Йорктаун».

В результате развернувшегося сражения «Лексингтон» был потоплен после попадания двух торпед и последовавшего взрыва паров бензина. Японцы же потеряли лёгкий авианосец «Сёхо».

USS CVL-22 Independence - из крейсера в авианосец

В результате первых боёв на Тихом океане американское командование в полной мере осознало возросшую роль палубной авиации. Поэтому возникла необходимость быстрого пополнения флота авианосцами. В результате было принято решение строительства небольших кораблей с ограниченными боевыми характеристикам, но быстрых и недорогих в постройке.

Выбор пал на находившиеся на стапелях корпуса лёгких крейсеров типа «Кливленд». В результате перестройки корпусов крейсеров появились лёгкие авианосцы типа Independence.

Корабли получились весьма удачные, хотя и несколько «тесные». Их авиагруппа была в три раза меньше, чем у «Эссексов», а дальность плавания вдвое. Independence строились для временной замены на время постройки эскадренных авианосцев класса «Эссекс», однако последние возводились настолько быстро, что первый из них вступил в строй раньше, чем Independence. В ходе войны эти лёгкие авианосцы испытали на себе все тяготы войны. Они обеспечивали высадки десантов, наносили удары по японским базам, участвовали практически во всех крупных морских сражениях.

USS CV-9 Essex - от Таравы до Окинавы

Авианосцы класса «Эссекс» — самые знаменитые американские авианосцы. Изначально он разрабатывался как увеличенный проект авианосца «Йорктаун», с усиленным вооружением, улучшенной горизонтальной броневой защитой, более мощными катапультами и рядом других нововведений. Также выросла и численность авиагруппы.

Важным новшеством было применение бокового самолётоподёмника. В результате удалось увеличить полезную площадь ангара и повысить прочность полётной палубы. Увеличилась толщина ангарной палубы. В результате авианосцы класса «Эссекс» оказались лучшими в своём классе. Именно авианосцы этого типа составили основу знаменитого 58-го оперативного соединения.

Самолёты, взлетавшие с палубы «Эссекса», наносили удары по японским укреплениям на островах Тарава и Кваджелейн, участвовали в захвате Окинавы и Иводзимы. Авианосцы приняли активное участие в сражение в заливе Лейте и битве в Филиппинском море.

Наряду с линейными кораблями класса «Айова» авианосцы «Эссекс» стали символом мощи военно-морского флота США.

UN Hosho - первый специальной постройки

Как и «Лэнгли», первый японский авианосец специальной постройки изначально был заложен как танкер. Однако в начале 1920 года было принято решение о достройке его в качестве авианосца.

Первый японский авианосец имел сплошную полётную палубу и два подпалубных ангара. Для подъёма самолётов использовались два подъёмника. Для обеспечения посадочных операций полётную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, жёлтого и зелёного цветов.

Эта система оказалась настолько удачной, что использовалась и на других авианосцах японского флота. Для того чтобы дым не мешал полетным работам, дымовые трубы откидывались на 90 градусов на борт.

Hosho («Хосё») активно участвовал в боевых действиях против китайских войск. 1 февраля 1932 года его самолёты участвовали в первом в мире воздушном бою с участием палубных самолётов.

Несмотря на то, что авианосец находился в строю с момента нападения на Пёрл-Харбор, он ни разу не принимал непосредственного участия в боях.

После сражения у острова Мидуэй был переквалифицирован в учебный.

UN Hiryu - дракон Пёрл-Харбора

Hiryu («Хирю) обязан своим появлением на свет Лондонской морской конференции 1930 года. Согласно решениям этой конференции, Япония получила возможность усилить свой авианосный флот за счёт увеличения разрешённого тоннажа.

Архитектура этого корабля послужила прототипом всех последующих серий японских авианосцев. Корабль имел сплошную полётную палубу, двухъярусный ангар, маленький «остров» надстройки, загнутые вниз и назад дымовые трубы и три самолетоподъемника. В результате получился корабль с мощным зенитным вооружением, большой скоростью хода и внушительной авиагруппой.

Боевая карьера авианосца началась в феврале 1941 года с боевых действий в Южном Китае. 7 декабря 1941 года он принял участие в налёте на Пёрл-Харбор. Участвовал в рейде в Индийский океане, действуя против кораблей английского флота. Его авиагруппа приняла участие в потоплении английского авианосца «Гермес». Последней операцией, в которой авианосец принял участие, была битва за атолл Мидуэй в июне 1942 года. Именно его авиагруппа нанесла смертельный удар американскому «Йорктауну». Однако и сам Hiryu получил четыре попадания 454-кг авиабомбами. В результате вспыхнувших пожаров и затопления машинного отделения команда была вынуждена покинуть корабль. Утром пятого июня авианосец был добит эсминцами эскорта.

UN Shokaku — последний журавль Shokaku («Шокаку») и его систершип Zuikaku «Дзуйкаку») — самые известные авианосцы японского флота, принимавшие участие в большинстве сражений на Тихом океане.

По архитектуре и компоновке авианосцы этого типа представляют собой увеличенный и усиленный вариант Hiryu. Более мощное бронирование, усиленное зенитное вооружение, более многочисленная авиагруппа. На момент спуска на воду они считались самыми большими и мощными в мире.

За счёт более высокого корпуса, клиперского форштевня и бульба в носовой части удалось увеличить мореходность. Двухъярусный ангар вмещал 84 самолёта. Самолёты подавались на полётную палубу тремя подъёмниками. По мере эксплуатации постоянно увеличивалось зенитное вооружение и улучшалось обеспечение противопожарной безопасности.

Боевым крещением корабля был налёт на Пёрл-Харбор 7 декабря 1941 года. После был поход в Индийский океан, участие в сражении в Коралловом море, в ходе которого авианосец получил серьёзные повреждения. После ремонта Shokaku участвовал в сражении у Восточных Соломоновых о-вов. Затем корабль обеспечивал действия флота в районе Гуадалканала. В боях у о-вов Санта-Крус его самолёты участвовали в потоплении авианосца «Хорнет». Боевой путь корабля закончился 19 июня 1944 года. В ходе сражения у Марианских о-вов он получил 3-4 попадания торпед с американской подводной лодки Cavalla. Через три часа в результате многочисленных пожаров авианосец взорвался и затонул.

Журнал: Война и Отечество №13, декабрь 2022 года
Рубрика: Военная техника
Автор: Алексей Косарев