В США полвека ищут угонщика самолета

На сайте ФБР фигурант этого уголовного дела значится в разделе «История». В этом же разделе описываются теракты 11 сентября 2001 года, жертвами которых стали почти три тысячи человек, деяния гангстера Аль Капоне, по чьему приказу пачками расстреливали конкурирующий криминалитет и похождения знаменитых Бонни и Клайда, также отметившихся грабежами и убийствами. Многие и многие энтузиасты десятилетиями пытаются раскрыть его тайну. Ведь до сих пор неизвестно даже настоящее имя преступника, которому посвящают песни, фильмы, телешоу и книги, много книг. Пока что определенно можно утверждать только одно — фигурант этого уголовного дела не душегуб и не террорист.

Беспокойный пассажир рейса 305

24 ноября 1971 года мужчина сорока с чем-то лет, назвавшийся Дэном Купером (документов у желающих лететь тогда никто особо не спрашивал), купил за наличные билет авиакомпании Northwest Orient Airlines на рейс 305 Портленд — Сиэтл. Внешность у него была совсем непримечательная, этакий бизнесмен средней руки — костюм, черный галстук (он еще сыграет свою роль в этой истории), белая выглаженная рубашка.

Еще до того как самолет начал движение, пассажир, сидевший в кресле 18-C на последнем ряду, попросил принести ему бурбон с содовой. После того как Боинг 727 поднялся в воздух, он вручил 23-летней стюардессе Флоренс Шефнер записку. Бортпроводница, привыкшая к повышенному вниманию пассажиров мужского пола, просто засунула ее в карман. Но обитатель кресла 18-С проявил изрядную настойчивость и заставил Флоренс прочитать записку.

«У меня в портфеле бомба. Если нужно, я ее взорву. Я хочу, чтобы вы сели рядом со мной. Это похищение». Вот что было написано на клочке бумаги прописными буквами. Испуганная стюардесса присела рядом с опасным пассажиром. Дэн Купер открыл свой дешевый портфель и продемонстрировал ей ворох проводов и несколько брикетов красного цвета. По его просьбе стюардесса записала список требований обладателя непростого портфеля — 200 тысяч долларов наличными (с учетом инфляции сейчас это около 1,2 миллиона долларов), четыре парашюта — два запасных и два основных. «И никаких шуток. Или я взорву самолет».

Флоренс отнесла записку командиру воздушного судна. Когда она вернулась, таинственный незнакомец, надевший к тому времени солнцезащитные очки, курил и беседовал c другой стюардессой, Тиной Маклоу. Тина спросила его, почему он решил угнать лайнер именно этой авиалинии. «Это не потому что у меня зуб на ваши авиалинии, — ответил пассажир. — Это потому что меня все бесит».

Пока Купер откровенничает со стюардессами, пилоты сообщают о требованиях угонщика диспетчерам в Сиэтле, а те уже извещают профильные ведомства. Президент компании Northwest Orient Airlines дает добро на выплату выкупа и приказывает экипажу четко выполнять требования угонщика. По указанию Купера, самолет приземляется в Сиэтле и под проливным дождем его отгоняют на дальнюю, хорошо освещенную площадку. Угонщик приказывает закрыть все иллюминаторы шторками.
Через несколько часов на борт заносят десять тысяч немаркированных двадацатидолларовых купюр (агенты ФБР пересняли каждую из них на микропленку) и парашюты. Пассажир откладывает армейские модели и берет гражданские, с вытяжным кольцом. После этого он выпускает всех пассажиров (36 человек) и часть экипажа — на борту остается только командир, второй пилот, бортинженер и стюардесса.

Угрожал ли он, вел себя неадекватно? Все члены экипажа потом показали на допросах (пассажиры тогда так ничего и не узнали), что угонщик вел себя исключительно вежливо, платил за выпивку, пытался даже дать стюардессам на чай и предоставил экипажу возможность взять для себя на борт еду. «Он был задумчив и спокоен все время», — вспоминала потом Тина Маклоу.

Пока по требованию Купера самолет дозаправляют, он излагает экипажу свой план действий. А хочет он следующего: чтобы самолет летел на юго-восток по направлению к Мехико, настолько медленно, насколько это возможно, максимум на высоте трех километров. Шасси должны быть выпущены, а салон разгермитизирован.

После некоторой дискуссии Купер соглашается на то, чтобы лететь в Рино (штат Невада) — ему объяснили, что воздушное судно просто не долетит до Мехико, если соблюдать его требования. Угонщик требует, чтобы при взлете был опущен хвостовой трап, ему объясняют, что это тоже нереально.

Около 19:40 Боинг 727 выруливает на взлет, на его борту пять человек. Где-то через 15 минут полета Купер требует, чтобы стюардесса спустила хвостовой трап. Она объясняет ему, что это опасно. «Хорошо, я сделаю все сам», — говорит Купер и приказывает стюардессе уйти в кабину пилотов. Приблизительно в 20:00 экипаж понимает, что Купер выпустил хвостовой трап. В 20:13 хвостовую часть самолета резко дергает вверх.

Момента его прыжка никто не видел — ни экипаж Боинга, ни пилоты военных самолетов, сопровождавших лайнер. Но одно можно сказать однозначно — в этот момент лайнер пролетал в кромешной тьме над лесистой, очень малонаселенной местностью.
Спустя два часа самолет садится в Рино. Его встречает представительная делегация — полицейские, агенты ФБР. Единственное, что оставил на борту после себя пассажир «Дэн Купер» — это галстук, заколка для галстука, два из четырех парашютов, большое количество окурков и в общей сложности 66 отпечатков пальцев.

Остановите самолет — я слезу

Не сказать, чтобы Америка до этого не сталкивалась с угонами самолетов. С мая 1961 года по январь 1973 года имели место почти 160 подобных случаев. Причем, в начальной стадии этой эпидемии угонщики в основном требовали, чтобы их доставили на Кубу – там как раз победила революция, и остров Свободы представлялся таким социалистическим раем в 90 километрах от побережья США.

Среди желающих попасть в «первое социалистическое государство в Западном полушарии» значились такие экзотические личности как бывший пациент психушки с трехлетним сыном, студент, вооруженный спреем для насекомых, и отставной спецназовец, утверждавший, что он собирался убить Фиделя Кастро голыми руками.

Но не только Куба привлекала угонщиков пассажирских самолетов. Некий морпех итальянского происхождения сбежал таким образом в Рим от военного трибунала, а моряк-дезертир и его подружка из Гватемалы смогли добраться до Буэнос-Айреса.
Имели место и яркие «политические» акции. В июне 1972 года Вилли Роджер Холдер и Кэтрин Мэри Керкоу захватили самолет компании Western Airlines, когда он готовился приземлиться в Сиэтле. Они хотели таким образом добиться освобождения черной активистки Анжелы Дэвис (в СССР про нее тогда сочиняли хулиганские частушки) и вывезти ее в Северный Вьетнам. Впрочем, у них ничего не получилось.

При этом авиаперевозчики даже в разгар воздушного пиратства отказывались вводить жесткие меры контроля, а предпочитали как-то договариваться с угонщиками. Всего лишь один процент пассажиров проходил через металлодетекторы и только продавцы авиабилетов решали, кого проверять, а кого нет. Почему?

Потому что авиакомпании опасались, что пассажиры откажутся от авиаперелетов, если с ними будут обращаться как с рядовыми уголовниками – досматривать багаж и т.п. Такое вот было объяснение. Так что неудивительно, что авиапираты могли пронести на борт автомат в чехле от тромбона (такое случилось в 1972 году), гранаты, ножи, заряженные пистолеты и даже канистры с бензином.

Физический досмотр всех пассажиров был введен только в январе 1973, после того, как власти поняли, что самолеты могут быть использованы в качестве оружия массового поражения. В ноябре 1972 авиапираты, захватившие очередной лайнер, угрожали направить его на ядерный реактор Oak Ridge National Laboratory в штате Теннесси, если им не выплатят 10 миллионов долларов. Когда режим ужесточили, эпидемия воздушного пиратства в США сошла на нет.

«Ищут пожарные, ищет милиция, ищут фотографы»

Агентам ФБР было понятно, что «Дэн Купер» — ненастоящее имя угонщика. Но это была отнюдь не единственная проблема, с которой столкнулись правоохранители. Через пять дней после инцидента ФБР распространило рисованный портрет подозреваемого. На бюро обрушился шквал сообщений — инициативным гражданам мерещился угонщик на каждом углу.

Возможно, потому, что у авиапирата была абсолютно рядовая, непримечательная внешность. В прочесывании района предполагаемого десантирования угонщика были задействованы более тысячи человек и вертолеты. Агенты ФБР опрашивали местных фермеров. Ничего, никаких следов.

Началась и «отработка контингента» – одним из первых допросили жителя штата Орегон Ди Би Купера, у которого уже были проблемы с законом. Этот Купер оказался не при делах. Но местный репортер, торопившийся успеть с этой историей к дедлайну, перепутал псевдоним угонщика и имя и фамилию допрашиваемого. С тех пор любителя Боингов с хвостовым трапом в прессе именовали только так — «Ди Би Купер».

Настоящий Маккой

Вряд ли Бюро подозревало тогда, что это — всего лишь начало охоты за невидимкой, которая будет длиться не годы, а десятилетия. И подозреваемых будут не десятки, а сотни. Вскоре после таинственного исчезновения «Ди Би Купера» у ФБР появился «идеальный подозреваемый» — ветеран войны во Вьетнаме, бывший пилот вертолета Ричард Маккой.

Дело в том, что спустя несколько месяцев после инцидента с Northwest Orient Airlines Маккой угнал Боинг 727 в точности по такой же схеме, как и «Купер». Но выкуп потребовал более масштабный — 500 тысяч долларов — и вооружен он был пистолетом и гранатой. Буквально через несколько дней полиция арестовала авиапирата в его же доме. Маккоя приговорили к 45 годам лишения свободы, но в 1974 году он бежал из федеральной тюрьмы штата Пенсильвания и позднее погиб в перестрелке с федералами.

В 1991 году один из многочисленных расследователей-энтузиастов, занимавшихся делом Маккоя, написал книгу, в которой утверждалось, что пилот-ветеран и «Купер» — одно и тоже лицо. Якобы, его семья утверждала, что заколка для галстука, оставленная Купером в самолете, принадлежала именно Маккою.

В 1972 году «подвиг» Купера пытались повторить в общей сложности 15 человек. Всех их поймали. «Соединенные Штаты в 1971 году были страной, которая воевала сама с собой, это было время огромных потрясений. В 1971 году начался спад в экономике и он сопровождался расцветом контркультуры. Количество угроз взрывами и взрывов в правительственных зданиях было на рекордно высоком уровне.

Внутренние города превращались в гетто. Мы проигрывали войну во Вьетнаме, и солдаты возвращались домой, пристрастивщись к героину. Основная идея заключалась в том, что не было никакого контроля. Страна слетела с катушек, паранойя охватила нацию». Так описывает дух того времени журналист Джеффри Грей, автор книги «Угон самолета: Охота за Ди Би Купером».

Кто он, этот «Ди Би Купер»? Были ли у «Ди Би Купера» сообщники на земле или он действовал в одиночку? Выжил ли он после прыжка с борта Боинга? На эти и многие вопросы ФБР мучительно искало ответы и даже провело следственный эксперимент в воздухе, имитировав его прыжок.

«Мы первоначально предполагали, что Купер был опытным парашютистом, может даже десантником», — объяснял спецагент ФБР Лэрри Карр, руководивший расследованием с 2006 года вплоть до его окончания в 2016 году. «Но через несколько лет мы пришли к выводу, что это не так. Ни один опытный парашютист не будет прыгать в кромешную тьму, в дождь, в тот момент, когда тебе в лицо бьет ветер со скоростью триста километров в час, в туфлях и в плаще. Это просто очень рискованно».

В общей сложности, агенты ФБР опросили сотни людей, в деле фигурировали более тысячи подозреваемых. На некоторых из них указали экстрасенсы, на некоторых — члены семьи подозреваемых. В июле 2016 — через 44 года семь месяцев и 18 дней бесплодного следствия — бюро заявило о том, что приостанавливает расследование. Тем более, что вещдоков по этому делу не сильно-то прибавилось.

Да, в 1980 году на поверхность всплыла часть выкупа — восьмилетний Брайан Ингрэм нашел полусгнившую упаковку с 5800 долларами в рюкзаке на берегу реки Колумбия, около города Ванкувер (штат Вашингтон). Серийные номера соответствовали банкнотам, использовавшимся для выкупа. ФБР прочесало близлежащую местность, но тщетно.

В 2011 году на галстуке, оставленном «Ди Би Купером» на борту, были найдены частицы титана. Это позволило сделать вывод, что он работал или на металлургическом или на каком-то химическом производстве. Вот, пожалуй, и все следы. (Анализ отпечатков пальцев, оставленных в самолете, ничего не дал). ФБР следствие приостановило. Но ничто не могло остановить любителей разгадывать криминальные тайны (ведь на этом можно подзаработать).

Список «Куперов»

Среди кандидатов на роль «Ди Би Купера» значились и казначей, работавший на одной из местных авиалиний, и работник продуктового магазина, таинственным образом исчезнувший перед Днем благодарения в 1971 году, и ветераны-летчики, воевавшие во Вьетнаме, и даже преподаватель колледжа. После угона самолета и развернувшейся крупномасштабной «охоты на человека» в течение нескольких недель в редакции американских газет поступило шесть писем, якобы от «Ди Би Купера».

В трех письмах текст был сложен с помощью слов, вырезанных из газет и журналов, два — отпечатаны на машинке, еще одно — написано от руки. Пять писем были подписаны «Ди Би Купер», автор шестого подписался без изысков — «Богатый человек». ФБР письма проанализировало и пришло к выводу, что это дело рук мошенников.

В 1985 году вышла книга «Ди Би Купер: Как это было на самом деле». В ее основу легли интервью с женщиной по имени Клара, которая утверждала, что встретилась с угонщиком спустя два дня после происшествия, а потом в него еще и влюбилась. В 2000 году журнал U.S. News and World Report сообщил, что некто Дуйэн Вебер рассказал на смертном одре своей жене, что именно он и был Купером. ФБР изучило его отпечатки пальцев и ДНК и признало самозванцем.

Спустя семь лет некто Лайл Кристиансен вышел на контакт с детективами частного агентства, утверждая, что его брат Кенни, «без всякого сомнения» и есть тот самый Купер. В 2015 году СМИ вдруг увлеклись персоной некоего Дика Лепси, менеджера продуктового магазина, пропавшего без вести за два года до угона самолета Northwest Orient Airlines. Вроде бы, его опознали родственники по фотографии. И, кстати, галстук был обязательным элементом одежды для продавцов этого магазина.

Еще была некая Барбара Дейтон, которая утверждала, что она и была «Ди Би Купером» — до того, как сделала операцию по изменению пола. В августе 2018 года пенсионер из штата Индиана Рик Шервуд, бывший военный шифровальщик, выступил с сенсационным заявлением, что ему удалось расшифровать секретные послания, содержавшиеся в тех самых письмах, которые газетчики получили сразу после инцидента. И более того – установить кто же скрывался за псевдонимом «Ди Би Купер». Якобы это — житель Калифорнии по имени Роберт Рокстро, пилот, ветеран вьетнамской войны.

Интересно, что пенсионер-дешифровщик действовал не по собственному интересу, а по наущению кинодокументалиста Томаса Колберта, продюсера из Калифорнии, который занимался делом «Купера» больше десяти лет. В 2016 Колберт выпустил книгу, где доказывал, что Роберт Рокстро и есть «Ди Би Купер» и даже утверждал, что знает трех сообщников авиапирата. Бригада отставников из силовых ведомств, которую собрал Колберт, опрашивала членов семьи, бывших коллег и друзей Рокстро.

Рокстро тоже был у ФБР под подозрением. Но еще в 80-х бюро вычеркнуло его из «списка Куперов». Колберт утверждает, что ФБР не хочет исследовать собранные им доказательства, так как тогда придется признать, что любители-расследователи оказались умнее федеральных агентов.

Имя им – легион

В январе 2019 года в США вышла очередная книжка, автор которой претендует на раскрытие «тайны века». Джо Кениг, бывший полицейский из Мичигана, озаглавил свой опус «В поисках правды: Я – Ди Би Купер». Книга базируется на показаниях некоего Карла Лорина, который считает, что самым известным авиапиратом Америки был его друг Уолтер Река, служивший в воздушно-десантных войсках.

Река умер в 2014 году в возрасте 79 лет, но его друг Лорин записал на пленку их многочасовые беседы, в ходе которых десантник раскрыл подробности угона, которые не были обнародованы ФБР. Если коротко, то одиссея «Ди Би Купера» разворачивалась следующим образом — прыгнул с самолета, приземлился на сухое дерево, сломал ногу. Но в итоге сумел выбраться к людям и дозвониться до сообщников.

«ФБР продолжает получать сведения от представителей общественности, но до настоящего времени ни одна из этих подсказок не привела к точной идентификации угонщика», — так в Бюро прокомментировали фигуру нового кандидата в «Ди Би Куперы».

Мотив

Друг Уолтера Реки, комментируя причины, которые вынудили бывшего парашютиста пойти на преступление, вспоминает, что тот часто говорил: «Лучше умереть, чем жить в нищете». А что движет мириадом любителей-исследователей, что пытаются (пока безуспешно) докопаться до сокровенных тайн, которые «Ди Би Купер» уже, возможно, унес с собой в могилу? Он использовал все романтические элементы совершенного преступления — никакого вреда, без жертв, умелое исполнение — считает журналист Джеффри Грей.

«В то время люди хотели видеть в этом человеке героя, способного сделать что-то, бросив вызов властям. Это был способ избавиться от ощущения собственной беспомощности. «Ди Би Купер» смог взять рычаги управления в свои руки и стать режиссером великой драмы», — говорит Грей. Владелица бара в районе предполагаемого выхода «Ди Би Купера» из лесов к людям, сформулировала эту идею в беседе с одним американским журналистом более откровенно: «Правительство нас всегда трахает. А тут наконец кто-то трахнул правительство». Источник